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Jeux de Direction

CONCEPT EXCLUSIF SPG développé par WOOdman est commun à toute la gamme : l'intégralité du jeu de direction est réalisé en aluminium 6061 T6 usiné CNC.

Le cône de fourche est fendu pour faciliter le montage et le démontage.
Un cerclage en acier ressort, maintien la forme cylindrique du cône et procure un parfait contact avec le roulement. Le joint torique, posé à l'extérieur, assure une excellente étanchéité avec la cuvette inférieure ou le cadre.

Les cuvettes sont usinées au centième de mm ( 0.01 mm ) et sont marquées pour bien vérifier votre diamètre de cadre.

Le roulement annulaire bas est " pleine bille ", c’est-à-dire avec un remplissage proche de 100% de billes. Ces 30% de billes en plus, que la normale, augmentent considérablement sa longévité.
C'est le roulement bas qui encaisse la majorité des chocs verticaux !

Le roulement annulaire haut reçoit une " cage à billes " afin d'augmenter la fluidité des rotations.

La bague conique de compression est fendue et reçoit un joint torique d'étanchéité.

Ainsi le joint bloque les infiltrations d'eau le long du pivot de fourche et protège le roulement.

Les cales micrométriques de 0.2mm - au nombre de 3 - permettent d'ajuster le cache poussière. Outre l'aspect esthétique, elles empêchent aussi la poussière de rentrer !

Le cache poussière est parfaitement ajusté et renforce l'étanchéité à l'eau et à la poussière.

Deux possibilité sur les jeux de direction intégrés :

- Soit une épaisseur de 7 ou 8 mm - standard.
- Soit une épaisseur de 20 mm avec une forme conique avec plusieurs avantages :

   - Remplace les entretoises
   - Plus de rigidité qu'un empilage d'entretoise - joint torique d'étanchéité incorporé
   - plus esthétique

La capsule - c'est l'élément de compression du jeu de direction - est composée :

   - d'un capot extra plat.

   - d'une vis en aluminium - pas de problème de corrosion -avec empreinte de serrage Torx.

   - d'une étoile en acier ressort - uniquement pour les fourches en pivot acier ou alu.

Nota Bene : pour les fourches à pivot carbone, utiliser la capsule PH. 

COMMENT CHOISIR SON JEU DE DIRECTION ?

1° étape : déterminer le type de direction entre les 3 grandes familles : EXTERNE - SEMI INTEGRE - INTEGRE

- les jeux de direction EXTERNE

2 cuvettes rentrent en force sur le cadre, les cuvettes dépassent à l'extérieur du cadre et reçoivent les roulements
Les roulements sont alors à l'extérieur du cadre - d’où le nom externe
C'est le montage traditionnel, qu'on retrouve dans les anciens vélos, les vélos " économiques " et les petits diamètres de fourche

- les jeux de direction SEMI INTEGRES

2 cuvettes rentrent en force sur le cadre, mais les cuvettes, alignées dans le prolongement du cadre, reçoivent les roulements. Les roulements sont alors à l'intérieur du cadre - d’où le nom "semi intégré"
Très répandu sur les vélos milieu de gamme et les VTT avec pivots de fourche en 1"1/8 et 1.5
Très solides car les roulements sont dans l'axe de la fourche, le cadre ne subit pas de dommage.

A noter qu'on peut changer le jeu de direction ou juste les roulements.

- les jeux de direction INTEGRE
Pas de cuvette, les roulements sont directement posés dans le cadre - d’où le nom intégré.
Enorme avantage au niveau du gain de poids - très répandu sur les vélos de course nouvelle génération.
Très esthétique car le jeu de direction est invisible - on peut changer seulement les roulements en cas d'usure.
Permet de monter des fourches avec pivot conique - appelé TAPER - avec un gros roulement sur le bas ( standard 1.5 ).

Augmente la rigidité de la liaison cadre/fourche.

2° étape : déterminer le standard du pivot de fourche - c'est le même que celui de votre potence - petit diamètre = 1" ( on dit 1 pouce soit un diamètre extérieur = 25.4mm )

Pour le standard 1' - à notre connaissance c'est toujours des jeux de direction externe Attention en 1" il existe encore des fourches filetées !

- diamètre standard = 1"1/8 ( on dit 1 pouce 1/8 soit un diamètre extérieur = 28.6mm )
- gros diamètre = 1.5 ( on dit 1 point 5 soit un diamètre extérieur = 38.10mm )
- conique ou "taper" ( sur la partie basse la fourche reçoit un roulement en 1.5 et sur la partie haute en 1"1/8 ) - plus rare = 1"1/4 ( on dit 1 pouce 1/4 soit un diamètre extérieur = 31.8mm )

3° étape : vérifier sur le cadre la douille de direction
Visuellement on peut voir si la douille est conique ou surdimensionnée mais...
Il est impératif de la démonter car beaucoup de constructeurs de vélos font des ruses...
Pour minimiser les coûts, ils montent des fourches en pivots de 1"1/8 - le plus courant et donc le moins cher ! Ensuite ils utilisent des réducteurs:

- sur les cuvettes des jeux de direction
- sur le cône de fourche ( la bague rentrée en force sur le pivot de fourche ) 

CONCEPT EXCLUSIF SPG développé par WOOdman est commun à toute la gamme : l'intégralité du jeu de direction est réalisé en aluminium 6061 T6 usiné CNC.

Le cône de fourche est fendu pour faciliter le montage et le démontage.
Un cerclage en acier ressort, maintien la forme cylindrique du cône et procure un parfait contact avec le roulement. Le joint torique, posé à l'extérieur, assure une excellente étanchéité avec la cuvette inférieure ou le cadre.

Les cuvettes sont usinées au centième de mm ( 0.01 mm ) et sont marquées pour bien vérifier votre diamètre de cadre.

Le roulement annulaire bas est " pleine bille ", c’est-à-dire avec un remplissage proche de 100% de billes. Ces 30% de billes en plus, que la normale, augmentent considérablement sa longévité.
C'est le roulement bas qui encaisse la majorité des chocs verticaux !

Le roulement annulaire haut reçoit une " cage à billes " afin d'augmenter la fluidité des rotations.

La bague conique de compression est fendue et reçoit un joint torique d'étanchéité.

Ainsi le joint bloque les infiltrations d'eau le long du pivot de fourche et protège le roulement.

Les cales micrométriques de 0.2mm - au nombre de 3 - permettent d'ajuster le cache poussière. Outre l'aspect esthétique, elles empêchent aussi la poussière de rentrer !

Le cache poussière est parfaitement ajusté et renforce l'étanchéité à l'eau et à la poussière.

Deux possibilité sur les jeux de direction intégrés :

- Soit une épaisseur de 7 ou 8 mm - standard.
- Soit une épaisseur de 20 mm avec une forme conique avec plusieurs avantages :

   - Remplace les entretoises
   - Plus de rigidité qu'un empilage d'entretoise - joint torique d'étanchéité incorporé
   - plus esthétique

La capsule - c'est l'élément de compression du jeu de direction - est composée :

   - d'un capot extra plat.

   - d'une vis en aluminium - pas de problème de corrosion -avec empreinte de serrage Torx.

   - d'une étoile en acier ressort - uniquement pour les fourches en pivot acier ou alu.

Nota Bene : pour les fourches à pivot carbone, utiliser la capsule PH. 

COMMENT CHOISIR SON JEU DE DIRECTION ?

1° étape : déterminer le type de direction entre les 3 grandes familles : EXTERNE - SEMI INTEGRE - INTEGRE

- les jeux de direction EXTERNE

2 cuvettes rentrent en force sur le cadre, les cuvettes dépassent à l'extérieur du cadre et reçoivent les roulements
Les roulements sont alors à l'extérieur du cadre - d’où le nom externe
C'est le montage traditionnel, qu'on retrouve dans les anciens vélos, les vélos " économiques " et les petits diamètres de fourche

- les jeux de direction SEMI INTEGRES

2 cuvettes rentrent en force sur le cadre, mais les cuvettes, alignées dans le prolongement du cadre, reçoivent les roulements. Les roulements sont alors à l'intérieur du cadre - d’où le nom "semi intégré"
Très répandu sur les vélos milieu de gamme et les VTT avec pivots de fourche en 1"1/8 et 1.5
Très solides car les roulements sont dans l'axe de la fourche, le cadre ne subit pas de dommage.

A noter qu'on peut changer le jeu de direction ou juste les roulements.

- les jeux de direction INTEGRE
Pas de cuvette, les roulements sont directement posés dans le cadre - d’où le nom intégré.
Enorme avantage au niveau du gain de poids - très répandu sur les vélos de course nouvelle génération.
Très esthétique car le jeu de direction est invisible - on peut changer seulement les roulements en cas d'usure.
Permet de monter des fourches avec pivot conique - appelé TAPER - avec un gros roulement sur le bas ( standard 1.5 ).

Augmente la rigidité de la liaison cadre/fourche.

2° étape : déterminer le standard du pivot de fourche - c'est le même que celui de votre potence - petit diamètre = 1" ( on dit 1 pouce soit un diamètre extérieur = 25.4mm )

Pour le standard 1' - à notre connaissance c'est toujours des jeux de direction externe Attention en 1" il existe encore des fourches filetées !

- diamètre standard = 1"1/8 ( on dit 1 pouce 1/8 soit un diamètre extérieur = 28.6mm )
- gros diamètre = 1.5 ( on dit 1 point 5 soit un diamètre extérieur = 38.10mm )
- conique ou "taper" ( sur la partie basse la fourche reçoit un roulement en 1.5 et sur la partie haute en 1"1/8 ) - plus rare = 1"1/4 ( on dit 1 pouce 1/4 soit un diamètre extérieur = 31.8mm )

3° étape : vérifier sur le cadre la douille de direction
Visuellement on peut voir si la douille est conique ou surdimensionnée mais...
Il est impératif de la démonter car beaucoup de constructeurs de vélos font des ruses...
Pour minimiser les coûts, ils montent des fourches en pivots de 1"1/8 - le plus courant et donc le moins cher ! Ensuite ils utilisent des réducteurs:

- sur les cuvettes des jeux de direction
- sur le cône de fourche ( la bague rentrée en force sur le pivot de fourche ) 

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